2026年7月，国内乘用车市场进入传统销售淡季，整体行情表现平稳但略显疲态。根据乘联会7月13日-19日的数据显示，终端零售与厂家批发均面临一定压力，但新能源车型与出口业务表现相对坚挺，成为市场结构性亮点。
零售端：淡季效应明显，终端需求偏弱
7月1-19日，全国乘用车市场零售累计77.0万辆，同比去年同期下降16%，较上月同期下降4%。从周度走势看，第一周至第三周日均零售量分别为3.4万辆、3.9万辆和4.7万辆，虽呈逐周回升态势，但同比降幅均在15%至18%之间，显示出终端消费情绪低迷。
分析认为，盛夏高温、部分地区降雨等天气因素，叠加世界杯赛事对线下客流的分流，导致进店量显著减少。上半年价格战对市场需求的透支效应仍在持续，消费者观望情绪浓厚，家庭换购周期普遍拉长，新车刚需难以有效释放。
批发端：渠道承压，车企主动控产
批发端数据同样不容乐观。7月1-19日，全国乘用车厂家批发74.7万辆，同比下降17%，环比下降14%。周度批发量虽逐周攀升，但第三周日均也仅恢复至5.3万辆，仍低于去年同期水平。
终端零售疲软直接传导至渠道端，经销商库存压力持续累积，现金流承压，补库意愿明显减弱，主动减少向厂家提货。受此影响，多数车企选择控产减量，以缓解库存压力，导致批发数据进一步走低。
新能源：渗透率持续攀升，韧性凸显
尽管整体市场承压，新能源板块仍保持较强韧性。7月1-19日，新能源车市场零售48.5万辆，同比下降4%；批发50.9万辆，同比增长5%，展现出逆势增长态势。同期，新能源零售渗透率达到63%，厂家批发渗透率则为68.1%，均处于历史高位。
新能源车型凭借产品迭代快、政策红利持续以及使用成本优势，有效对冲了燃油车市场的下滑，成为支撑整体市场的重要力量。
结构性亮点：出口与政策托底
尽管内需乏力，但出口市场持续高景气，成为重要的托底力量。多家车企海外订单稳定增长，有效分流了国内富余产能。全国汽车以旧换新及地方购车补贴政策持续落地，也在一定程度上撬动了老旧车型的置换需求，为中端车型零售提供了增量支撑。
总结
综合来看，2026年7月市场处于“淡季深水区”，零售与批发两端均面临较大压力。但新能源渗透率提升、出口高景气以及政策托底，为市场提供了结构性支撑。展望下半年，随着三季度末新车上市潮的到来以及四季度传统消费旺季的开启，车市有望逐步企稳回暖。
