打开地图，诸暨到义乌的直线距离不过三十来公里。但跑过这条线的司机都清楚，没有直达高速，要么绕行G60沪昆高速，要么走地方公路兜兜转转，一个单趟耗在路上的时间，少说也要四五十分钟。这个局面，很快就要变了。
一条路，牵动两座城
诸暨至义乌高速公路，主线全长约36.4公里，估算总投资157.8亿元，是浙江省“九纵九横五环五通道多连”高速网的重要组成部分。项目起于诸暨市暨南街道下陈庄村附近，终点落在义乌市苏溪镇东湖门村的新厅枢纽，顺接义东高速和拟建的义乌环城北路连接线。这条路的建设难度不小——全线桥隧比高达77.4%，共设桥梁20座，隧道5座，其中3座是特长隧道。
线路分段采用不同技术标准：诸暨段为双向四车道、设计时速80公里；进入义乌段后升级为双向六车道、设计时速100公里，与义乌段的货运通行需求相匹配。配套建设服务区1处、收费站6处，以及3条总长约42.7公里的连接线。
破局：从“绕”到“直”
诸暨和义乌，是浙中产业联动最紧密的两座城市。诸暨大唐的袜业、店口铜加工、山下湖珍珠，都是义乌小商品供应链的核心上游。两地日常商务往返、货运调度的频次常年居高，但目前走G60沪昆高速绕行，主城区之间的车程普遍要50分钟以上。而G60沪昆绍兴到义乌段作为浙江中西部的货运主通道，日常货车占比高，高峰时段拥堵指数常年在1.8以上。
这条高速一旦通车，两地主城区的行车时间将缩短至半小时以内，成为G60沪昆高速的并行线，起到北上沪杭、南联浙西南的通道作用。
创新：浙江首例用地用林综合论证
2025年7月，项目做规划选址和用地预审时，创新性地将占用永久基本农田、生态保护红线不可避让论证、占用高蓄积量乔木林地不可避让论证等5个事项，整合成了一次综合论证，实现了“一次论证、一套材料、一次评审”。这套模式开了全省建设项目用地用林综合论证的先河，为项目省下了不少前置审批时间。
目前，项目已获得自然资源部用地批复文件，完成了省发改委项目建议书批复、初步设计技术审查等关键前置环节，正在推进施工图设计与详细勘察工作。公开信息显示，拟开工节点为2027年6月，计划2030年6月建成，总工期3年。
一条几十公里的高速背后，是两座城市攒了很久的默契。产业和人的往来，从来都需要更顺的路来托着。
