“自动驾驶正在进入运行安全时代。”在2026中国汽车论坛上，中国工程院院士李骏的这句话，像一记警钟，敲响了整个行业。
而他给出的时间线，更让人无法忽视——留给全行业搭建新体系的时间，只剩一年。
法规倒计时已启动
2027年7月1日，我国首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国家标准GB 44721将正式实施。这意味着，从明年夏天开始，所有高阶自动驾驶车辆上路，都必须通过一套完整的“安全论证”，而不再是过去那种“通过几项测试、拿到准入公告就能销售”的合规模式。
监管思路，正从“准入合规”全面转向“安全论证”。
李骏院士指出，全球三大汽车法规体系——联合国UN ECE、美国《SELF DRIVE Act of 2026》、中国国标GB 44721，在2026年不约而同地聚焦于同一个核心概念：Safety Case（安全论证）。这套机制并非汽车行业首创，它最早来自1988年海上钻井平台的安全管理，之后被核工业、航空工业全面推行。如今，它正式驶入汽车赛道。
责任主体的根本性转移
传统汽车时代，出了事故先查驾驶员。但进入自动驾驶时代，动态驾驶任务的责任主体，从人力驾驶员转移到了车企。
这一改变，直接重塑了产品开发的全流程。
过去，车企遵循“设计开发—模拟测试—认证准入—量产投放”的V型开发流程，SOP（标准作业程序）一响，开发就算结束。但高级自动驾驶汽车不一样，它必须新增第四个阶段——运营全生命周期安全管控。
“管控场景不在企业内部实验室，而是面向真实市场、复杂路况。”李骏强调，“车企不能再用出厂前的测试数据一劳永逸，路上遇到的每一个新场景，都是对安全体系的考验。”
两大全新能力，从零搭建
面对变革，车企需要在一年内补齐两大领域的能力。
一是法理领域。车企需要具备自主判断系统是否安全的能力、用可信手段自评价的能力、能接受监管核查的“免责”能力，以及持续保障安全的能力。“这四项能力传统汽车行业原本不存在，相关能力普遍缺失。”李骏直言。
二是监控领域。任何需要在不确定环境中长期维持目标状态的系统，都必须搭建反馈闭环。车企需要具备捕捉不安全场景的能力、用数据自证合规的能力、从海量运行数据中筛选有效信息的能力，以及持续改进的能力。
“大家一定要牢记持续安全这个概念，安全不能局限于某一个时间节点。”这句话被李骏反复提及。
从三支柱到五支柱的升级
传统自动驾驶安全测试依赖“三支柱”——仿真测试、场地测试、道路测试。如今，这套体系必须升级为“五支柱”，新增Safety Case（安全论证）和ISMR（在役监测与报告系统）。
ISMR对应量产之后的全生命周期监控。以往车辆投放市场后，主机厂自主开展市场调研，出现事故再启动召回。但自动驾驶车辆必须做到：捕捉不安全场景、上传数据、持续监控、挖掘隐患——这些能力，每一项都需要从零建设。
一年很短，但必须跑完
2026年7月，智能网联汽车乘用车L2级渗透率已达70.5%，NOA功能渗透率34.2%，首批L3级车型已在特定区域上路通行。市场在狂奔，法规在倒计时，安全体系却还在搭建中。
李骏院士的判断，其实是对整个行业的一次“体检”：安全，从来不是技术问题，而是体系问题。当责任主体从人变成系统，系统就必须证明自己——在每一个场景、每一个时刻、每一公里，都足够安全。
留给行业的时间，只有一年。
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