越南于2026年正式发布国家铁路发展总体规划，计划新建16条标轨铁路和2条高速铁路，标志着该国铁路建设进入全面加速阶段。根据规划，南北高速铁路和老街—河内—海防铁路被列为优先推进的核心项目，其中南北高铁将连接河内与胡志明市，全长约1541公里，设计时速350公里，沿线设23个客运站和5个货运站，总投资约670亿美元。目标是在2026年12月正式开工建设，目前已完成相关法律框架的制定，包括修订后的铁路法、建设法等多项配套法规。
与此老街—河内—海防铁路项目也在同步推进，该线路将采用中国标准轨距，规划引入4至5家中国大型承包商与越南本土企业组成联合体参与建设。越方计划于2026年第一季度完成施工单位遴选，并力争在2026年3月前完成可行性研究报告。首期五座车站已于2025年12月开工建设，为后续主干线施工奠定基础。
越南的高铁梦并非一帆风顺。资金与技术标准问题仍是最大挑战。越南最大民营集团Vingroup于近期宣布撤回对南北高铁项目的投资意向，理由为集中资源推进其他国家重点基础设施项目，但外界普遍认为项目回报周期过长、商业前景不明是撤资主因。越南铁路选择采用德韩技术体系，与中国主导的东南亚铁路标准不兼容，可能导致未来互联互通受限。从2026年7月到12月，仅有五个月时间完成可行性研究、征地拆迁及资金落实，工期压力巨大。
越南领导层显然意识到问题的紧迫性。2026年4月，越共中央总书记苏林率团访华，全程乘坐中国高铁，刷新了外国高层访华期间乘坐中国高铁的最长时间记录，释放出对高铁技术合作的浓厚兴趣。但越南在技术选择上的“左右摇摆”已有25年历史——从2001年提出构想，到2006年寻求日本合作，再到2015年转向中国，直至2026年与德韩签订协议，至今未铺设一厘米铁轨。与此雅万高铁、中老铁路已相继通车，中泰铁路也在积极推进，越南的铁路建设进度明显落后于周边国家。
此次国家铁路规划的出台，体现了越南推动基础设施现代化的决心，但能否真正落地，仍需在资金筹措、技术协调、工期管理等方面拿出切实可行的方案。对于越南而言，这不仅是铁路建设问题，更是一次国家战略执行力的考验。
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